3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, ставшей ключевым звеном в стратегии импортозамещения. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, не был просто демонстрацией техники. Самолет успешно выполнил все пункты полетного задания, набрав высоту 6 тысяч метров и развив скорость в 600 км/ч. Но главный вопрос, который сейчас волнует и отрасль, и пассажиров, звучит иначе: сможет ли отечественный лайнер реально составить конкуренцию признанным мировым лидерам — Boeing и Airbus?
Ответ на этот вопрос дает Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»). В эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК эксперт признал, что в вопросах топливной экономичности МС-21 пока не является абсолютным лидером. Современные западные самолеты семейства «Neo» все же обладают преимуществом в эффективности, однако Гайлоский подчеркнул, что этот разрыв не является критическим или «катастрофическим».
Стратегия развития российского авиастроения выглядит прагматично. МС-21-310 обладает дальностью полета до 3 800 км. Если принять Москву за точку отсчета, то такой запас хода позволяет покрыть около 80% всех внутренних российских маршрутов. Что касается оставшихся 20% — самых протяженных рейсов, — здесь на сцену выйдет другой проект, способный конкурировать с Boeing-737 и «Дальней магистралью», — более короткая модификация, МС-21-210, которая призвана закрыть эту нишу.
Экономический аспект ситуации также очевиден. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, в эфире «Радио РБК» отметил, что у российских авиакомпаний сегодня просто нет альтернативы в виде покупки новой иностранной техники из-за невозможности ее приобретения. Это делает отечественный проект не просто перспективным, а жизненно необходимым. По прогнозам Борисова, МС-21 в будущем практически полностью заменит текущую маршрутную сетку, на которой сейчас работают Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь наиболее дальних международных перелетов.
С точки зрения технического обслуживания, опасаться не стоит. Эксперты полагают, что работа с новым лайнером не станет для инженеров и техников более сложной задачей, чем обслуживание привычных западных моделей. Конечно, любой новой машине, как и любому сложному механизму, требуется время на «наработку» опыта и отладку всех процессов, но сюрпризов, способных парализовать эксплуатацию, МС-21 не таит.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер для внутренних и международных рейсов. Главное технологическое достижение текущей версии — переход на полностью российский двигатель ПД-14. Если предыдущая модификация, МС-21-300, полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новая версия МС-21-310, строительство которой завершилось в ноябре 2020 года, представляет собой продукт полного технологического суверенитета.
