В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Впервые за всё время существования предприятия объемы перевалки железной руды обошли показатели угольного сегмента. Об этом стало известно из официального сообщения пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал не просто рост, а настоящий прорыв. Общий грузооборот порта взлетел до 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты июля прошлого года, когда через терминалы прошло всего 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого скачка стало металлургическое сырье из Заполярья: его перевалка достигла внушительных шестисот шестидесяти девяти тысяч трехсот тонн. Это составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. Уголь же, долгое время удерживавший лидерство, уступил позиции, показав результат в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же привычная картина грузопотоков так резко изменилась? Ответ кроется в логистической реальности последних трех лет. После того как европейские рынки закрылись, российские экспортеры угля были вынуждены переориентироваться на страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим и дорогим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало этот маршрут менее выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти макроэкономические вызовы группа компаний «Портовый альянс» приняла стратегическое решение. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Огромным преимуществом здесь выступает географический фактор: руда производится прямо в Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно близость региональной сырьевой базы помогла порту не просто выстоять, но и сохранить операционную устойчивость на фоне падения угольного оборота.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет грузоотправителям радикально снижать транспортные издержки, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех не был случайным. Рост показателей стал возможен благодаря масштабной внутренней работе: инфраструктуру адаптировали под новые задачи. Оборудование, которое раньше работало на угле, перенастроили под металлургический концентрат, провели плановый ремонт кранов и перераспределили складские площади.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает, что текущие результаты — это подтверждение верного курса на диверсификацию и повышение гибкости бизнеса. Однако он подчеркивает, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей порта остается обеспечение стабильной и устойчивой загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:30 | Время чтения: 1 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
