Мировая энергетическая безопасность оказалась в тисках между двумя огнями. Из-за затяжного противостояния США и Ирана, осложненного агрессивными действиями йеменских хуситов, экспорт саудовской нефти фактически оказался зажат в крайне узком коридоре. Как сообщает The Wall Street Journal, единственным относительно стабильным, но крайне непростым путем для поставок остается Суэцкий канал.
Ситуация накалилось до предела после того, как Ормузский пролив перестал быть надежной артерией. Эр-Рияду пришлось экстренно перенаправлять потоки сырья через собственные терминалы на побережье Красного моря, чтобы далее направить танкеры в сторону азиатских рынков через Баб-эль-Мандебский пролив. Однако этот путь, казавшийся спасительным, теперь находится под прицелом. Регулярные атаки хуситов на коммерческие суда превращают навигацию в лотерею, вынуждая нефтяных гигантов выбирать более длинный, но менее рискованный маршрут — вокруг Африки через Суэцкий канал.
Цифры говорят сами за себя. Согласно данным аналитической компании Vortexa, на текущей неделе как минимум четыре танкера, перевозивших саудовскую нефть, были вынуждены развернуться перед Баб-эль-Мандебским проливом и взять курс на север, к Суэцу. Саудовская Аравия уже начала активно использовать египетские порты на Средиземном море для загрузки новых партий. И это не просто локальное изменение: в первые три недели июля объем транзита через Суэцкий канал показал максимальный результат за последние два с половиной года. Более того, поставки по трубопроводу Сумед, который идет параллельно каналу, подскочили на 50% по сравнению с предыдущим месяцем.
Значение Баб-эль-мандебского пролива трудно переоценить. Этот стратегический узкий проход между Йеменом и Африкой (Джибути и Эритрея) является «горлышком» мировой торговли: через него проходит около 12% всей морской нефтяной логистики и 8% мирового рынка сжиженного природного газа.
Чтобы компенсировать риски, Эр-Рияд резко нарастил нагрузку на трубопровод «Восток — Запад». Сегодня прокачка по нему достигла 4,9 млн баррелей в сутки — это в пять раз превышает привычные показатели и составляет примерно 5% от мирового предложения. При этом значительная часть этого объема — около 3,5 млн баррелей — по-прежнему вынуждена проходить через небезопасный Баб-эль-Мандебский пролив.
Однако Суэцкий канал не является панацеей. Существуют серьезные технические ограничения. Если суда типа Suezmax справляются с проходом, то сверхкрупные танкеры (VLCC), вмещающие до 2 млн баррелей, из-за слишком большой осадки не могут пройти канал в полной загрузке. Им приходится выгружать около половины груза в Суэцком заливе, после чего нефть перекачивается по трубопроводу Сумед к Средиземному морю. Для азиатских покупателей такая логистическая эквилибристика оборачивается колоссальными задержками — срок доставки может увеличиться на 20–30 дней.
Политический фон лишь усугубляет кризис. 20 июля хуситы официально объявили о введении морской блокады против Саудовской Аравии, обосновав это принципом «око за око». В своем заявлении они назвали это мерой ответа на:
«несправедливую и гнетущую осаду», которая длится уже почти 12 лет, разрушая ресурсы страны и блокируя её порты.
Конфликт перешел в горячую фазу после срыва перемирия, действовавшего с 2022 года, и ответных ударов саудовской авиации по аэропорту Саны.
Эксперты бьют тревогу. Еще в марте в WSJ звучали опасения, что если США и Саудовская Аравия не смогут удержать хуситов от прямого вступления в войну против Ирана, конфликт неизбежно затянет в свою орбиту Египет и Суэцкий канал. На фоне нестабильности в Ормузском проливе Саудовская Аравия уже начала сокращать добычу по мере заполнения резервуаров, а крупнейший мировой экспортер Saudi Aramco был вынужден перейти на редкие и точечные тендеры для реализации сырья из-за логистического хаоса.
Опубликовано: 26 июля 2026, 11:44 | Время чтения: 2 мин | Теги: саудовская нефть, суэцкий канал, геополитика, поставки, wsj
