Экономический урон от простоя ключевых портовых мощностей Украины стремительно растет. По данным издания «Экономическая правда», каждый день, когда гавани Одессы, Черноморска и Южного остаются без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки.
Цифры говорят сами за себя: лишь за первое полугодие 2026 года через порты Большой Одессы было перегружено порядка 34 миллионов тонн грузов. Это колоссальный объем, составляющий почти две трети всего украинского экспорта. Чтобы понять масштаб зависимости от морских путей, достаточно взглянуть на июнь: через три порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, что составляет львиную долю от общего ежемесячного экспортного оборота страны в 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация в море резко обострилась в конце июля. 22 июля произошло событие, которого опасались многие: в порты Большой Одессы впервые с момента запуска украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стала не только физическая угроза, но и финансовые риски — страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски. Крупнейшие игроки мирового контейнерного рынка, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение приостановить заходы в украинские порты. И хотя официальный Киев пытался успокоить общественность, заявляя, что порты работают в штатном режиме, а проблемы Maersk касаются лишь одного терминала, реальность оказалась суровее. Компания Allseeds уже подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина начала использовать в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Москва же официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что суда, следующие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки найти замену морю через Дунай, железную дорогу или автотранспорт пока не приносят желаемого результата. Альтернативные пути не способны перекрыть объемы, которые обеспечивала морская логистика. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 млн тонн грузов в месяц, то наземные и речные маршруты в первом полугодии не обеспечивали и 3 млн тонн ежемесячно. Это создает цепную реакцию в аграрном секторе: из-за неопределенности с морскими поставками трейдеры сбивают закупочные цены на зерно, спрос на хранение продукции на элеваторах растет, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять контейнерные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автотранспортом. Компания предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий признал, что судовладельцы сами приняли решение о приостановке заходов в порты, что стало реакцией на российские удары по инфраструктуре. При этом он подчеркнул, что государственные ограничения не вводились.
В свою очередь, российское Министерство обороны продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство сообщило об атаке на резервуар с горюче-смазочными материалами для ВСУ в Одессе и поражении двух сухогрузов с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено об уничтожении судна, которое доставляло грузы для нужд ВСУ в Одессу, в акватории к северо-западу от острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:47 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, экономика
