Правительство РФ приняло решение закрепить режим жесткого контроля над вывозом энергоресурсов. Согласно новому постановлению от 30 июля, запрет на экспорт бензина продлен на длительный срок — до конца января 2027 года. Что касается дизельного топлива, судового топлива и газойля, то эмбарго будет действовать до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал логичным ответом на затянувшиеся перебои на внутреннем рынке, которые, несмотря на все усилия, пока не удалось купировать полностью. Да, в некоторых регионах — например, в Москве, Санкт-Петербурге, на Ужале и в Сибири — ситуация начала выправляться. Это произошло за счет перенастройки логистики, перераспределения потоков и постепенного снижения ажиотажного спроса. Однако системный кризис все еще дает о себе знать.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — гарантированное обеспечение внутренних нужд. Цифры говорят сами за себя: Россия производит дизельное топливо с огромным запасом. При внутреннем потреблении в 46 млн тонн в год, объем производства достигает порядка 85 млн тонн. Но в текущих реалиях министерство ставит во главу угла создание страхового запаса, особенно в периоды пикового сезонного спроса, когда топливо критически необходимо агропромышленному комплексу.
Решение о том, когда «открыть шлюзы», будет зависеть от множества факторов: от уровня складских запасов и баланса между производством и потреблением до динамики цен на биржах и сезонных колебаний.
Страховка на случай дефицита
Если продление запрета на бензин эксперты восприняли как нечто предсказуемое, то сохранение ограничений на вывоз дизеля вызвало дискуссии. Аналитики видят в этом попытку властей перестраховаться в разгар сельскохозяйственных работ.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что эмбарго на бензин было неизбежным из-за сохраняющегося реального дефицита. Срок действия запрета увеличили сразу на полгода, что может свидетельствовать о неуверенности регулятора в том, что ситуация с производством нормализуется уже в четвертом квартале текущего года.
При этом судьба дизельного топлива может сложиться иначе. По мнению Белогорьева, ограничения на его экспорт могут быть сняты досрочно. Сейчас производство дизеля практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонтные работы на заводах, может возникнуть избыток. А избыток — это риск затоваривания хранилищ. В такой ситуации у государства будет два пути: либо экстренно разрешать вывоз, либо принудительно снижать объемы переработки, что при дефиците бензина просто недопустимо.
Однако не все настроены так оптимистично. Аналитик «АТК Консалтинг» Мария Стаброва полагает, что краткосрочная мера оправдана, но затяжное эмбарго может ударить по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), вынудив их снижать загрузку мощностей. Эту же угрозу озвучил и независимый эксперт Андрей Дредунов: технологическая взаимосвязь процессов на НПЗ такова, что избыток дизеля может спровоцировать сокращение выпуска бензина.
Локальные победы и глобальные проблемы
Пока говорить о полноценном выздоровлении рынка преждевременно. По словам Белогорьева, по всей стране нет признаков устойчивой стабилизации. Улучшения носят точечный характер и связаны с «расшиванием» узких мест в железнодорожной логистике.
В крупных агломерациях — Москве и Петербурге — ситуация заметно разрядилась. Гендиректор маркетплейса Open Oil Market Сергей Терешкин отмечает, что это результат изменения логистических схем: если раньше поставки в столицу шли с нескольких крупных НПЗ, то теперь круг поставщиков значительно расширился.
Тем не менее, ценники на АЗС продолжают демонстрировать рост. Согласно данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр АИ-92 в среднем подорожал до 73,85 руб., а АИ-95 — до 79,94 руб. Дизельное топливо, напротив, показало небольшую динамику снижения до 93,54 руб. География цен крайне неоднородна: в некоторых регионах, таких как Новосибирская и Мордовия, за неделю зафиксирован скачок цен более чем на 10%, в то время как в Марий Эл наблюдалось снижение на 9,7%.
Под ударом — независимые игроки
Самая тяжелая ситуация сложилась в регионах, где рынок поделен между крупными вертикально интегрированными компаниями (ВИНК) и независимыми операторами. Речь идет о Юге России, Северном Кавказе, Алтае, Свердловской и Челябинской областях.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные АЗС остаются без поставок. Проблема в том, что нефтяники, закупая топливо на бирже, в первую очередь направляют его на свои собственные сети. Независимым игрокам же приходится либо довольствоваться остатками, либо покупать топливо по завышенным ценам.
Ситуацию усугубляет и изменение правил игры на Петербургской бирже: нормативы обязательной продажи бензина снизились с 15% до 10%. Для мелких операторов, которые не могут выкупить сразу огромную цистерну в 60 тонн, это стало практически смертным приговором — они оказались отрезаны от основного канала закупок.
В результате рынок переходит в режим «ручного управления» государством. Биржевые котировки перестают быть реальным индикатором: искусственное ограничение суточных изменений цен и падение объемов торгов превращают биржу в площадку для крупных разовых сделок, а не в живой механизм ценообразования. Для справки: объем реализации нефтепродуктов на Петербургской бирже в июле 2026 года составил 2,171 млн тонн, что значительно ниже показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Что ждет нас завтра?
Будущее рынка до конца года напрямую зависит от того, насколько быстро восстановятся объемы переработки.
Алексей Белогорьев считает, что корень кризиса — в ударах БПЛА по производственным мощностям. Без решения этой проблемы любые меры регулятора будут лишь временными «пластырями». Он предупреждает: дефицит может перерасти из летнего в осенне-зимний период. Более того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
По данным Росстата, в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% относительно прошлого года. Хотя в июле темпы падения могут замедлиться, возвращение к норме — вопрос не ближайших месяцев.
Мария Стаброва видит более мягкий сценарий: постепенная стабилизация за счет снижения сезонного спроса и возможного импорта (в том числе через переработку российской нефти в Казахстане). Однако Андрей Дредунов предостерегает от чрезмерного давления на рынок санкциями и надеется, что власти и нефтяные компании все же найдут работающий механизм взаимодействия, который позволит избежать коллапса.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:51 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, топливо, запрет
